比亞迪在2023年的全球電動車總銷量超越領頭羊特斯拉；小米宣布進軍汽車市場三年後，在月前推出隨即開賣的電動車SU7也在消費市場傳為話題；特斯拉在全球大幅降價、裁員、轉型ROBOTAXI動作頻頻。數位時代創新長James ，邀請鑽研汽車軟體供應鏈的鴻海軟體研發中心資深副理薛茉凡Regina來談談比亞迪的競爭優勢，與全球車市接下來的重點觀察要點。

電動車相對傳統燃油汽車在能源轉換與動力上有大幅改變，相對於燃油引擎與傳動系統，電動車需要電池、電機、電控所結合而成的三電系統。比亞迪從電池系統起家，在近10年期間掌握了電動車的三電系統的供應鏈上下游垂直整合，甚至可以短時間彈性推出數十種以上的車款，也因此有機會與特斯拉在價格與市場競爭上一較長短。

量產電池的能力、礦源與成本控制是目前電池電動車供給的競爭要素之一；比亞迪從鎳電池起家、如今掌握了鋰電池、到未來的燃料電池（主要是氫電池）的生產技術與資源，相較特斯拉與Panasonic在電池生產的努力毫不遜色。比亞迪在電機系統也自行掌握研發與製造扁線電機的能力，能在相同功率、體積更小、生產成本更低的情況下，電動車成車的性能表現更好。

軟體是汽車市場的下一個關注重點。特斯拉的競爭能力除了早期能克服量產目標，也來自對軟體開發的掌握能力；人們對智慧移動的需求，並非只有自動駕駛，也來自整個移動過程的體驗，甚至包含座艙的智慧互動。汽車上的軟體服務就如同手機一樣，至少包含頂層的各類應用程式，如開鎖、播歌、導航、空調等等；另有中間車控系統，相當於硬體與軟體的中介層。自動駕駛與智慧互動控制（聽眾們不妨想像當年李麥克的伙計）則是有待軟硬整合突破的兩大工程聖盃，也將真正改變不只侷限於電動車的廣泛汽車市場的未來。

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