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本期节目我们聊聊2025年诺贝尔经济学奖,但又远远不止于讨论诺奖理论。
我们将会穿越200年间从铁路到AI的进程,探讨知识怎样与技术结合?什么样的制度能够带来持续创新?而创新又在如何改变社会?是破坏还是增长?
而在创新的结果之后,在不同的产业周期中,我们作为投资者,应该采用什么样不同的投资范式?
在强大的人工智能竞争面前,我们人类的价值体现在哪里?
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本期主播:
本期文字稿:创造性破坏与产业周期:从诺贝尔经济学奖看投资范式的演化
加听友群请联系小助理微信:TheAttractor_szzl
===============时间线==============
2025年诺贝尔经济学奖得主为莫吉尔、阿吉温和豪伊特,总奖金1100万瑞典克朗,其中莫吉尔获一半,阿吉温和豪伊特共享另一半。
表彰他们对创新驱动型经济增长的阐释,从历史溯源和机制建模维度揭开创新与增长的深层关联。
一、莫吉尔的经济史研究
03:36 增长的文化基础
07:15 知识分类与正反馈
二、案例分析(正面/反面)
10:15 爱尔兰大饥荒
莫吉尔在《饥饿的爱尔兰》中指出,1800-1850年爱尔兰因投资机制短路、缺乏资源利用激励、投资者风险厌恶等,错失发展机遇,1845-1850年爆发大饥荒。
19:32 晚清中国洋务运动失败
以中国引入火车和铁路为例,晚清社会环境缺乏技术创新土壤,如慈禧因风水等原因多次阻碍铁路建设,反映出清政府在不变革深层制度前提下嫁接技术工具的局限性。
30:32 日本引入铁路
1853-1854年日本接触蒸汽机车模型,1872年开通东京到横滨的铁路,虽建设初期有官员反对,但明治天皇和大久保利通等体验后支持铁路发展。
33:46 英国铁路发展
1830年英国利物浦到曼彻斯特的铁路开通,虽发生议员死亡事故,但未阻止铁路技术发展,说明技术应由市场选择,市场回报可克服困难。
三、阿吉翁和豪伊特的理论建模
36:53 打开传统理论黑箱
阿吉翁和豪伊特在1992年发表《一个通过创造性破坏实现增长的模型》,将约瑟夫·熊彼特的创造性破坏思想转化为严谨的可论证的数学模型,打开传统经济增长理论将技术进步视为外生变量的黑箱。
创新动力之争:经济学界对创新动力存在对立观点,熊彼特认为垄断者有创新动力,KennethArrow认为竞争者更有创新动力,阿吉翁和豪伊特的模型为解决争议提供基础。
39:44 竞争与创新的倒U型关系
● 模型机制:在他们的模型中,经济由多个平行市场组成,垄断者掌握最优技术和产品质量,潜在进入者投入研发,成功后取代垄断者,推动经济发展。
● 关键发现:竞争与创新呈倒U型关系,竞争过低时垄断者缺乏创新动力,竞争过强时企业创新动力不足,适度竞争能激励企业投入研发。
42:33 创新阶段与社会影响
● 创新三阶段:阿吉翁认为创新过程存在创新被漠视、破坏大于创造、创造大于破坏三个阶段。
● 社会动荡风险:若社会在上一技术时代末期分配不均,新技术时代加剧分化,政府强调效率刺激发展可能导致社会动荡,美国当前情况存在类似风险。
四、投资范式与产业周期
53:46 我们采取什么样的投资范式与策略,必须清楚匹配当下的产业周期:
1.创造性毁灭阶段(技术导入期)
2.创造性积累阶段(成长期)
3.价值投资阶段(成熟期)
4.类债股投资阶段(成熟后期)
5.周期品投资阶段(衰退/转型期)
投资决策要点:
我们作为投资者,必须学会系统化洞察行业和产业格局,判断产业所处阶段,再根据阶段选择合适投资范式,抓住主要矛盾,找到线索。
五、人类价值与技术进步
62:06 在AI强大的技术进步面前,人类的价值如何体现?
66:21 本期推荐书藉:
By 敏-姐5
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本期节目我们聊聊2025年诺贝尔经济学奖,但又远远不止于讨论诺奖理论。
我们将会穿越200年间从铁路到AI的进程,探讨知识怎样与技术结合?什么样的制度能够带来持续创新?而创新又在如何改变社会?是破坏还是增长?
而在创新的结果之后,在不同的产业周期中,我们作为投资者,应该采用什么样不同的投资范式?
在强大的人工智能竞争面前,我们人类的价值体现在哪里?
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本期文字稿:创造性破坏与产业周期:从诺贝尔经济学奖看投资范式的演化
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2025年诺贝尔经济学奖得主为莫吉尔、阿吉温和豪伊特,总奖金1100万瑞典克朗,其中莫吉尔获一半,阿吉温和豪伊特共享另一半。
表彰他们对创新驱动型经济增长的阐释,从历史溯源和机制建模维度揭开创新与增长的深层关联。
一、莫吉尔的经济史研究
03:36 增长的文化基础
07:15 知识分类与正反馈
二、案例分析(正面/反面)
10:15 爱尔兰大饥荒
莫吉尔在《饥饿的爱尔兰》中指出,1800-1850年爱尔兰因投资机制短路、缺乏资源利用激励、投资者风险厌恶等,错失发展机遇,1845-1850年爆发大饥荒。
19:32 晚清中国洋务运动失败
以中国引入火车和铁路为例,晚清社会环境缺乏技术创新土壤,如慈禧因风水等原因多次阻碍铁路建设,反映出清政府在不变革深层制度前提下嫁接技术工具的局限性。
30:32 日本引入铁路
1853-1854年日本接触蒸汽机车模型,1872年开通东京到横滨的铁路,虽建设初期有官员反对,但明治天皇和大久保利通等体验后支持铁路发展。
33:46 英国铁路发展
1830年英国利物浦到曼彻斯特的铁路开通,虽发生议员死亡事故,但未阻止铁路技术发展,说明技术应由市场选择,市场回报可克服困难。
三、阿吉翁和豪伊特的理论建模
36:53 打开传统理论黑箱
阿吉翁和豪伊特在1992年发表《一个通过创造性破坏实现增长的模型》,将约瑟夫·熊彼特的创造性破坏思想转化为严谨的可论证的数学模型,打开传统经济增长理论将技术进步视为外生变量的黑箱。
创新动力之争:经济学界对创新动力存在对立观点,熊彼特认为垄断者有创新动力,KennethArrow认为竞争者更有创新动力,阿吉翁和豪伊特的模型为解决争议提供基础。
39:44 竞争与创新的倒U型关系
● 模型机制:在他们的模型中,经济由多个平行市场组成,垄断者掌握最优技术和产品质量,潜在进入者投入研发,成功后取代垄断者,推动经济发展。
● 关键发现:竞争与创新呈倒U型关系,竞争过低时垄断者缺乏创新动力,竞争过强时企业创新动力不足,适度竞争能激励企业投入研发。
42:33 创新阶段与社会影响
● 创新三阶段:阿吉翁认为创新过程存在创新被漠视、破坏大于创造、创造大于破坏三个阶段。
● 社会动荡风险:若社会在上一技术时代末期分配不均,新技术时代加剧分化,政府强调效率刺激发展可能导致社会动荡,美国当前情况存在类似风险。
四、投资范式与产业周期
53:46 我们采取什么样的投资范式与策略,必须清楚匹配当下的产业周期:
1.创造性毁灭阶段(技术导入期)
2.创造性积累阶段(成长期)
3.价值投资阶段(成熟期)
4.类债股投资阶段(成熟后期)
5.周期品投资阶段(衰退/转型期)
投资决策要点:
我们作为投资者,必须学会系统化洞察行业和产业格局,判断产业所处阶段,再根据阶段选择合适投资范式,抓住主要矛盾,找到线索。
五、人类价值与技术进步
62:06 在AI强大的技术进步面前,人类的价值如何体现?
66:21 本期推荐书藉:

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