Hostem nového dílu podcastu Cesty Zdopravy.cz je ministr dopravy Ivan Bednárik. Má za sebou 100 dní na ministerstvu, a tak jsme ve společném rozhovoru probírali, co chce konkrétně v české dopravě změnit. Stav ministerstva, které koncem loňského roku převzal, ho prý nepřekvapil. Roky se podle něj mluví o stále stejných problémech, které pořád nejsou vyřešeny.

„České dráhy vypadají lépe než před patnácti, před deseti i před pěti lety, kdy jsem je vedl. Přibylo hodně nových vlaků a myslím si, že dělají svou práci správně. Klíčové bude, jak uspějí v megatendru Středočeského kraje a Prahy. Bavíme se o soutěži, jakou česká realita ještě nezažila,“ říká o státem vlastněných Českých drahách v podcastu Ivan Bednárik.

See omnystudio.com/listener for privacy information.

Naším hostem je ředitel CZ LOKO Josef Gulyás. V čele jediného českého výrobce nových lokomotiv bude 1. dubna přesně deset let. Za největší úspěch považuje vstup CZ LOKO na italský trh, což podle něj otevřelo firmě cestu k dalším zakázkám ve světě.

Norsko, Švédsko, Itálie a Česko jsou teď jejich největší trhy a do dneška dodali svým zákazníkům už 1546 lokomotiv. „Dnes tvoří novovýroba 60-65 procent obratu. V roce 2016 jsme byli u 2 miliard korun obratu, dnes je obrat celé skupiny kolem 5 miliard. Vyrábíme 4-5 vozidel měsíčně.
Dneska můžu říct, že je CZ LOKO jednička v segmentu univerzálních posunovacích lokomotiv v Evropě. Tohle byl vždycky můj sen,“ říká v podcastu Josef Gulyás

See omnystudio.com/listener for privacy information.

Hostem nového dílu podcastu Cesty Zdopravy.cz je ředitel Hasičského záchranného sboru na pražském letišti Pavel Hošek. Loni oslavili zdejší hasiči 80 let a i když požárů jako takových je na letišti minimum, mají přes 600 zásahů za rok. Nejčastěji jsou to zdravotní problémy cestujících.

„Pokud by letadlo po přistání hořelo, naším hlavním úkolem je umožnit záchranu cestujících. Proto se snažíme být strašně rychlí. Odklonit požár tak, abychom vytvořili prostor pro evakuaci. Chceme zachránit lidi. A pak se budeme snažit letadlo uhasit,“ říká Pavel Hošek. Letištní hasiče vede 9 let, před tím sloužil už od roku 1989 u Hasičského záchranného sboru hlavního města Prahy a krátce působil také jako velitel jednotky hasičů Správy železnic. 

See omnystudio.com/listener for privacy information.

Vít Janoš z Fakulty dopravní ČVUT v Praze učí studenty už více než 20 let technologii dopravy. Není však akademickým teoretikem, ale mužem, jenž je podepsán pod mnoha dopravními
koncepty nejen v Česku. Už pro jízdní řád 2004/2005 navrhoval se svými kolegy
hodinový takt mezi Prahou a Ostravou. Jen s tím tehdy příliš předběhli dobu. „Pro
tolik vlaků není poptávka. Proč do toho vrtáte, vždyť se lidé všude dostanou. Jaký
takt, je to jen teorie. Nejsme ve Švýcarsku. Nemáme na to lokomotivy,“ to byly podle
Víta Janoše nejčastější argumenty Českých drah na začátku milénia, proč nic jako
taktový jízdní řád na železnici nezavádět. Nakonec se to však povedlo a takt přinesl
brzy své ovoce v podobě nových cestujících.

See omnystudio.com/listener for privacy information.

Hostem nového dílu podcastu Cesty Zdopravy.cz je generální ředitel DT - Výhybkárny a strojírny Marek Smolka. Výhybky se v Prostějově vyrábí od roku 1956, kdy se sem přesunula jejich výroba z Vítkovicích železáren. Díky tomu tu mají k dispozici také rozsáhlý technický archiv, kde je možné najít dokumentaci i k dnes už archaickým kolejovým konstrukcím. Teď v lednu tu začínají testovat novou
vysokorychlostní výhybku, která má na délku neuvěřitelných 185 metrů, její jazyky jsou dlouhé 70 metrů a umožní jízdu do odbočky rychlostí až 230 km/h. Na jejím vývoji pracovala firma pět let.

See omnystudio.com/listener for privacy information.

 Pavel Bergman je ředitelem kontrolní sekce Inspekce silniční dopravy (INSID). INSID má za sebou prvního půl roku na našich silnicích, a tak v rozhovoru detailně rozebíráme případy, s nimiž se inspektoři setkali, odhalíme vám, na jaké prohřešky se zaměřují nejčastěji, i jaké návrhy na změnu legislativy chtějí přinést novému ministrovi dopravy.

Otevíráme třeba podvody s tachografy, které jsou stále dokonalejší. „Řidiči budou vždy o krok před námi, jejich lidová umělecká tvořivost je nedozírná. A bohužel se na to specializují i některé firmy. Vyškolený inspektor pozná, že je v tachografu něco v nepořádku. Z praxe můžu říct, že další snímač ovlivňující tachograf se dnes spíná třeba tím, že dvakrát prudce šlápnete na brzdu a prudce
přidáte plyn. A obdobným způsobem to zase vypnete. Už není potřeba mít někde
nějaký čudlík. Jsou skutečně zvídaví a bádaví,“ popisuje moderní podfuky v novém
díle podcastu Pavel Bergman.

See omnystudio.com/listener for privacy information.

První podcast letošního roku věnujeme unikátní opravě jediné české ozubnicové tratě z Tanvaldu do Kořenova. Částka kolem 600 milionů korun je největší, jakou kdy někdo do opravy této tratě investoval. Téměř 400 miliony na ni přispěla v celé délce včetně polského úseku Evropská unie. Poslední opravou prošla česká zubačka v letech 1958-1962. Jak se tedy opravovala a jak bude vypadat historický provoz v letošním roce?

Hosty jsme tentokrát pozvali dva. V první půlce podcastu si povídáme o opravě tratě s přednostou  Správy tratí Liberec Správy železnic Robertem Bayerem. V druhé půlce rozhovoru je naším hostem Petr Prokeš ředitel obecně prospěšné společnosti Železniční společnost Tanvald.

Proč je celá trať na Y pražcích? Proč v posledních letech nesměly na trať vyjíždět historické rakušanky? Jak vzpomíná Robert Bayer na devadesátá léta, kdy dělal traťmistra a diskuse o nerentabilitě tratě vedly až k zastavení provozu? A najdou se ještě nějaké pozůstatky elektrizace tratě z Polska do Kořenova?

Jak je technologicky řešen ozubnicový pohon na lokomotivě? Jak se lokomotiva „chytá“ na ozubnicový hřeben a proč při tom musí jet rychlostí 5 km/h? Proč zažila zubačka dvě velké železniční nehody? Jak do finální stopy tratě před více než sto lety promluvil lobbing rodiny Riedlů a jejich průmyslové zájmy? A proč došlo v první polovině dvacátého století k elektrizaci trati z Polska do Kořenova?

See omnystudio.com/listener for privacy information.

Hostem nového dílu podcastu Cesty Zdopravy.cz je pilotka společnosti Ryanair Denisa Šteckerová, kterou můžete znát z Instagramu, kde vystupuje jako @pilotdenisa.  S Boeingy 737 bázovanými v Praze létá především po Evropě, ale potkat ji můžete i na lince do Jordánska. To je ostatně nejvzdálenější destinace, kam pražští piloti s letadly z Prahy létají.

Na palubě Boeingu začínala při studiu na vysoké škole jako letuška a už tehdy si přála být jednou v kokpitu. Zakousla se do přípravy, absolvovala pilotní školu, sama si zajistila potřebné kurzy, a nakonec se jí tenhle sen splnil.

See omnystudio.com/listener for privacy information.

Naším hostem je provozní ředitel, jeden ze zakladatelů a také třetinový majitel společnosti BF Logistics,  Robert Linhart. Z pohledu objemu nákladní dopravy je to aktuálně dle statistik
ŽESNAD.CZ 21. dopravce co do počtu hrubých tunových kilometrů za prvních deset
měsíců letošního roku.

„Získat zákazníka, to je těžké, ale udržet si zákazníka je ještě stokrát těžší. Musíte
mu věnovat neustálou péči, hlídat jeho přepravy, komunikovat s ním a včas řešit
všechny problémy, které mohou nastat. Aby byl v obraze a mohl se mimořádnosti
připravit. Tahle péče tu musí být denně,“ říká v podcastu Robert Linhart, podle nějž
se na trhu rozjel naplno železniční kanibalismus mezi dopravci. „Tlučeme se a
vybíjíme mezi sebou. Z toho profituje zákazník, který může vycítit, že dopravci nemají
co vozit, a jdou tak s cenami dolů,“ dodává Linhart.

See omnystudio.com/listener for privacy information.

Hostem dalšího dílu podcastu je šéf Plzeňských městských dopravních podniků Jiří Ptáček.  Plzeňská MHD přepraví podle aktuálních čísel 100 milionů cestujících ročně a o její provoz se stará na 9 stovek zaměstnanců jen u samotných dopravních podniků. Provoz plzeňské MHD ročně vyjde na necelé dvě miliardy korun. 
Cílem Plzně je mít v příštích letech zcela bezemisní MHD. „V budoucnu nebudeme
mít možnost pořizovat autobusy se spalovacím motorem a budeme muset
přepřáhnout na něco jiného. Ne všechno půjde zajistit tramvajovou nebo
trolejbusovou dopravou s bateriemi. Přestože jsme se elektrobusům dlouho bránili,
začali jsme oťukávat, co obnáší, abychom se mohli připravit. Zkušenosti jsou
s vozidly pozitivní, nemáme je ale zatím kde nabíjet,“ popisuje první zkušenosti
s testováním elektrobusů v Plzni Jiří Ptáček. V příštím roce nakoupí podniky ještě pět
autobusů, a nejspíš půjde podle slov ředitele už o poslední vozy se spalovacím
motorem.

See omnystudio.com/listener for privacy information.