Guerres de Business

Nous vous racontons l’histoire du duel entre Sony et Nintendo… mais il y a aussi d’autres joueurs dans la partie ! Comme Sega, une petite entreprise japonaise, célèbre pour ses jeux comme Sonic, the Hedgehog. Alors que Nintendo domine le marché américain, Sega semble être le seul concurrent capable de lui faire de l’ombre. Et de pousser Sony hors du ring.

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Dès le début, le projet PlayStation était en danger. Le problème était l'avocat en chef de PlayStation : Kutaragi. Il trouvait que le design désormais iconique de la manette était « trop différent » des rectangles plats auxquels les gens étaient habitués. Pour ne rien arranger, la PlayStation était de plus en plus proche de son lancement sans aucun jeu... une console sans jeux ? Bonne chance avec cette PlayStation, Sony. Ils étaient en péril. Et Nintendo le savait.

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Nous sommes en 1949. Hiroshi Yamauchi, un jeune homme de 22 ans, hérite de l’entreprise de jeux de cartes familiale : Nintendo. Depuis ses humbles débuts en tant que simple étal fondé dans les ruelles de Kyoto, à sa place de leader de la vente de cartes dans tout le Japon, au moment où Yamauchi en hérite, l’entreprise n’est pas du genre à se démonter face à la concurrence. Mais c’est une entreprise qui a changé l’intégralité de son modèle commercial pour quelques… personnages animés.

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Autrefois emblème des adolescents geeks des années 80, les jeux vidéos sont aujourd’hui aussi répandus dans nos foyers que les télévisions. Peut-on imaginer un monde où la PlayStation de Sony ne serait jamais sortie ? C’est pourtant ce qui a bien failli arriver. Conçue à l’origine comme un effort commun entre Nintendo et Sony, la SNES-CD était censé être un pont entre les deux plus grandes entreprises japonaises d’électronique. Au lieu de cela, elle a entraîné les deux entreprises dans une guerre sans merci, une lutte acharnée pour la domination le secteur du divertissement, qui se poursuit encore de nos jours.

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Nous sommes en 2011. Airbus et Boeing se battent pour savoir lequel des deux va réussir à décrocher le plus gros contrat de l’histoire commerciale de l’aviation. American Airlines veut en effet commander 460 avions monocouloir et, comme le géant européen de l’aviation fait tout son possible pour remporter le marché, Boeing est sous pression. Pour tenter de convaincre American Airlines de lui faire confiance, le constructeur américain engage une manœuvre audacieuse. Et va finalement provoquer une réaction en chaine qui va plonger l’entreprise centenaire dans la plus grave crise de toute son histoire.

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Nous sommes dans les années 2000. Cela fait des années que les dirigeants d’Airbus rêvent de construire le plus gros avion de passagers au monde. Et ça y est, le projet est enfin officiellement lancé. Mais alors qu’Airbus voit grand, très grand, de son côté Boeing pense vite, plus vite. La société a imaginé un avion presque supersonique, appelé Sonic Cruiser, qui lui permettra de faire grimper ses ventes. Mais entre scandales, problèmes de production et retournement du marché, les problèmes s’accumulent des deux côtés de l’Atlantique.

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Nous sommes à la fin des années 1980, et après l’accident de l’A320 lors du meeting aérien d’Habsheim, près de Mulhouse, la sécurité du système de vol informatisé d’Airbus est remise en question. Mais les problèmes d’Airbus ne servent pas à Boeing, dont les ventes sont en berne faute de nouveau modèle à proposer aux compagnies aériennes. Boeing doit réagir, d’autant qu’Airbus prépare une attaque frontale contre son emblématique gros-porteur, le 747. Alors que la pression monte, le géant américain va se lancer dans une série de manœuvres risquées, destinées à déjouer la concurrence européenne, et à défendre son statut de leader de l’aviation commerciale.

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Nous sommes à la fin des années 1970 et Airbus est sur un petit nuage après avoir signé un invraissemblable contrat avec la compagnie américiane Eastern Airlines. Sauf que, de son côté, Boeing ne prend pas à la légère l’intrusion du consortium européen dans l’espace aérien américain. Le constructeur de Seattle va utiliser toutes les ficelles possibles pour abattre son jeune challenger. Mais avec l’aide de quelques amis puissants, et en pariant sur une idée audacieuse qui va transformer l’aviation, Airbus est sur le point de se propulser vers les sommets de l’industrie aéronautique.

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Nous sommes en 1970 et le Boeing 747 est enfin prêt à décoller. Mais la mise au point de ce mastodonte des airs à coûté une petite fortune à Boeing, qui se retrouve au bord de la faillite. Il va falloir du temps et bien des sacrifices pour que l’entreprise se remette d’aplomb.

Heureusement pour Boeing, ses concurrents ne sont pas non plus en très grande forme. Ses principaux rivaux américains, Douglas et Lockheed, cumulent ainsi les problèmes.

Mais, pendant ce temps de l’autre côté de l’Atlantique, une nouvelle menace se profile. L’Airbus européen, soutenu par les gouvernements, semble enfin prêt à prendre son envol. Mais le consortium européen chargé de concevoir ce nouvel avion va vite se rendre compte qu’il est plus facile de fabriquer des avions que de les vendre !

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Les années 1950 marquent de le début de l’ère de l’aviation moderne, avec l’arrivée des premiers avions de ligne à réaction. A l’époque,le constructeur britannique De Havilland est le leader mondial du secteur, grace à son avion, le Comet, réputé pour être le plus rapide et le plus sûr.

Mais, fragilisé par une série d’accidents, De Havilland perd du terrain et cède sa place à un ambitieux fabricant américain d’avions militaires, Boeing, qui voit là l’occasion rêvée de percer dans l’aviation civile.

Avec la fulgurante ascension de Boeing, les Etats-Unis s’imposent sur le marché mondial de l’aviation, écransant la concurrence européenne.

Face à cette écrasante domination, les constructeurs européens n’ont pas vraiment le choix : s’unir… ou mourir.

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