Zdopravy Podcast

Pozvání do dalšího dílu podcastu Cesty Zdopravy.cz přijala strojvedoucí Katarzyna Renata Martečíková. Vyrůstala v železničářské rodině v Polsku. Jako první šel na dráhu v její rodině dědeček, který se po válce překvalifikoval z kováře na strojvedoucího. Její otec i jeho bratři se stali také strojvedoucími a všichni studovali polskou železniční školu, stejně jako nakonec i ona. Dnes jezdí jako strojvedoucí ČD Cargo v Nymburce a je zároveň jedinou strojvůdkyní v Česku, která má oprávnění vést parní lokomotivy.

See omnystudio.com/listener for privacy information.

Adam Scheinherr je náměstkem primátora Prahy zodpovědným za oblast dopravy. Tedy oblasti, které v Praze soudě podle reakcí na sociálních sítích rozumí prakticky každý.  Jaké největší investice se chystají v nejbližších letech do městské silniční sítě? Jaký je stav projektování pokračování městského okruhu? A proč je diskuse mezi cyklisty a řidiči automobilů někdy až hysterická, jak říká náš host? Proč potřebuje Praha tolik nových tramvají? Kolik vlastně stojí ročně pražská doprava? Kdy se v Praze začnou testovat vodíkové autobusy? Proč komplikuje stavbu metra D aktuálně jeden jediný občan? Kdy bude kromě metra D plně automatizovaný provoz bez strojvedoucích i na lince metra C? Chce náměstek ve spolupráci se Středočeským krajem soutěžit dopravce na vlakové linky, které dnes provozují ČD? Spojí se ROPID a IDSK, nebo to chce Praha ještě důkladně zvážit? 

See omnystudio.com/listener for privacy information.

Daniel Adamka je generálním ředitelem Arrivy Transport Česká republika, jednoho z největších autobusových a železničních dopravců v zemi. Jaké plány má společnost patřící pod Deutsche Bahn v Česku? Jaké soutěže ji zajímají a jak hodnotí svůj provoz na rychlíkových linkách pro ministerstvo dopravy? Proč neakceptuje Arriva režijní jízdenky Správy železnic? Proč jezdí na údržbu se svými vlaky do plynárny v pražské Michli? Proč společnost opustila vlakovou linku z Prahy do Trenčína a Nitry a kdy se na ni chce vrátit? Je to výhoda při podnikání v Česku patřit pod mateřské Deutsche Bahn? Do jakých autobusových tendrů se chystá teď Arriva přihlásit? Podle čeho se dopravce rozhoduje, které autobusy nakoupí? Vyplatí se dnes nakupovat spíš kloubové autobusy, nebo vysokokapacitní patnáctimetrové autobusy s podobným počtem sedaček? Proč by uvítal Daniel Adamka rychlejší vývoj v oblasti baterií pro elektrobusy a jak vypadají baterie elektrobusů Arrivy po pětiletém provozu? Prosadí se podle něj v dopravě spíš vodík nebo elektřina?

See omnystudio.com/listener for privacy information.

Jan Klas je generálním ředitelem Řízení letového provozu? Jak je plné, respektive prázdné nebe nad Českem teď na začátku listopadu?  Proč je poplatek za využití českého vzdušného provozu nižší než v okolních zemí? Jak se využívá analýza aktuálních cen letenek k odhadu intenzity leteckého provozu v dalších měsících? Proč se řízení přiblížení k regionálním letištím v Brně, Ostravě a v Karlových Varech přesunulo do Prahy? Proč se stále ještě nelétá na dovolenou z Českých Budějovic? Nahradí práci řídících letového provozu jednou počítače a roboti? Jak využívá české Řízení letového provozu vlastní kalibrační letku? A bude v budoucnu prostor pro řízení letového provozu v Evropě i pro soukromé firmy?
Na tyto a další otázky najdete odpovědi v novém díle podcastu, kde diskutujeme i vztah mezi leteckou a železniční dopravou. V Evropě sílí tlak na omezení letů na krátké vzdálenosti a upřednostnění železniční dopravy. Železnice a letecká doprava se však mají podle Jana Klase doplňovat, každá z nich je v hodná pro jiné vzdálenosti

See omnystudio.com/listener for privacy information.

Jan Paroubek mladší je strojvedoucí, který se dnes stal více manažerem. Vede a také většinově vlastní novou opravnu drážních vozidel WYNX Pool, která vznikla doslova na zelené louce v ještě nedávno chátrajícím depu v Kutné Hoře. To je jedno z vůbec posledních dep, které se v 70. letech v Československu postavilo. Jako strojvedoucí prošel hned několika dopravci, a tak může srovnávat. Jak vnímá rozdíl v práci pro Leoše Novotného, Radima Jančuru nebo Daniela Adamku z Arrivy? Jak složité je se s Českými drahami domluvit na pronájmu opuštěného depa? Jak běží generální oprava úzkorozchodné lokomotivy z osoblažské dráhy a jak se bude tato mašina lišit od těch, které provozují JHMD? Jaké to je pro elektrického fíru, který je zvyklý na dálkové vlaky, ocitnout se na příhraniční trati D3 s malými motoráky GW Trainu? Proč si WYNX Pool pořídil stejnosměrnou žehličku a lokomotivu řady 740 a jaký byl jejich osud, že se lokomotivy dostaly právě sem? Chystá se firma na nákup dalších lokomotiv? Které oprávnění je to poslední, které mu chybí ještě v řidičském průkazu? A jak se dostal k létání ve vlašimském aeroklobu?

See omnystudio.com/listener for privacy information.

Miroslav Patrik je šéfem Dětí Země. Organizace je v dopravě známa i blokováním řady důležitých staveb. Jak vznikla myšlenka na založení Dětí Země? Jak se od roku 1989 spolek změnil? Kolik členů má a kdo financuje jeho činnost? Podle čeho si Děti Země vybírají projekty, kterým se začnou v rámci projednávání intenzivně věnovat a aktivně do nich vstupovat? Jak vzpomíná Miroslav Patrik na dobu, kdy byl poradcem ministra dopravy? Co si myslí o tom, jak se začínají projednávat vysokorychlostní tratě v Česku? Proč jsou Děti Země proti přesunu brněnského hlavního nádraží nebo proti stavbám, které stát připravuje kvůli splavnění Labe?

See omnystudio.com/listener for privacy information.

Martin Bělčík je předsedou představenstva Výzkumného Ústavu Železničního. V podcastu mluví o modernizaci malého železničního okruhu či projektu fotovoltaické elektrárny a dalších investic. Jedním z klíčových témat, které VUZ řeší,  je snižování uhlíkové stopy.

V čem je proti jiným zkušebním okruhům v Evropě ten náš tak unikátní, že sem jezdí testovat své vlaky výrobci i přes půlku Evropy? Co nabízí další testovací okruhy v Evropě, a jsou ve skutečnosti konkurenty pro okruh v Česku? Jaká vozidla jsou teď na okruhu VÚZ k vidění? Proč v rámci zemí RVHP vznikl testovací okruh právě v srdci Československa? Jaký čeká okruh rozvoj v dalších letech? Proč si Výzkumný ústav pořídil od Siemensu lokomotivu Vectron a jak se o ni dělí s mateřskými Českými drahami? A proč podle ředitele ústavu nemá smysl zvyšovat maximální rychlost, na kterou je dnes okruh konstruovaný?

See omnystudio.com/listener for privacy information.

Jiří Pohl pracuje na pozici Senior Engineer v tuzemské společnosti Siemens Mobility a patří mezi uznávané experty na mobilitu. 

Jak se při studiích dostal k topení na parních lokomotivách? S čím nejvíc zápasil jako hlavní konstruktér ČKD? Jak budou vypadat elektrické lokomotivy za dalších 25 let? Co se teď snaží rozlousknout inženýři ve vývoji vlaků pro další desetiletí? Proč je podle Jiřího Pohla nezbytné, aby se konstruktéři naučili rozumět co nejlépe lidskému tělu? Jak by se měla dál rozvíjet veřejná doprava v Česku? Přežijí všechny tratě z dob Rakouska-Uherska? A jak vnímá zavádění zabezpečení ETCS?  "Automobil je se svou cestovní rychlostí kolem 100 km/h moc pomalý, nepřipojí nám Prahu například s Karlovými Vary nebo s oblastmi na jihu Čech. Potřebujeme síť vysokorychlostních železnic,“ říká Jiří Pohl v aktuálním díle podcastu Cesty Zdopravy.cz

See omnystudio.com/listener for privacy information.

Dalším hostem Cesty Zdopravy byl někdejší šéf Pražské paroplavební společnosti a kapitán lodi Florentina Jan Hamza. Florentina je největší osobní lodí, která brázdí především se zahraničními turisty Vltavu a Labe. S délkou 80metrů, šířkou 9,5 metru a váhou téměř 960 tun nemá na českých řekách konkurenci.

Jak se z mladého kluka, který propadl kouzlu vodní dopravy stal šéf pražské paroplavby a pak také kapitán té největší osobní lodi na našich řekách? Jak složité je s takovým kolosem plout? Jaký je příběh Florentiny? Jak ji tým Jana Hamzy získal, kolik stála a jak dlouho trvalo doplout s ní z Pasova do Prahy? Rentuje se to, vozit s tak obrovskou lodí po Vltavě a Labi zahraniční turisty? Jak moc zasáhla provozovatele lodí na našich řekách pandemie? A kolik to stojí, pronajmout si tak velkou loď na soukromou party nebo třeba na svatbu?

See omnystudio.com/listener for privacy information.

Zdeněk Šponar se stal šéfem Integrované dopravy Středočeského kraje (IDSK) ve velmi bouřlivé době, kdy se řeší omezování provozu na některých lokálkách, nové standardy i zdražení tarifu. Není současné omezování jen začátkem větších škrtů? Kolik vlastně stojí integrace nových oblastí do systému Pražské integrované dopravy? Bude na zaintegrování zbytku Středočeského kraje dostatek peněz? Jak to bude se spojováním organizace ROPID a IDSK, tedy dvou objednavatelů jednoho integrovaného systému PID, a do kdy by se měly obě organizace spojit? Jaké barvy budou mít integrované autobusy a vlaky ve Středočeském kraji? Jak se Středočeský kraj připravuje na přesoutěžení všech smluv s autobusovými dopravci v dalších dvou letech? Jak se popere veřejná doprava ve středních Čechách s evropskými požadavky na bezemisní a nízkoemisní dopravu? A kdy vyjedou z Prahy do Středočeského kraje první tramvaje, trolejbusy a vlakotramvaje?

See omnystudio.com/listener for privacy information.