Zdopravy Podcast

David Morc se svými kolegy dává dohromady v České Lípě legendární parní lokomotivu Albatros. 
V jakém je Albatros stavu? Jak se ho podařilo přesunout z depa v Lounech do České Lípy a kolik toho na torzu Albatrose chybí? Kolik peněz se už vybralo ve sbírce na záchranu Albatrose? O jaké další historické skvosty se v České Lípě starají? Jak se David Morc dostal už v devadesátých letech do kurzu na parní trakci? Co zažívá parní strojvedoucí na mašině, když je venku deset pod nulou? A jaký to je pocit jet s parní lokomotivou až do Švýcarska?

See omnystudio.com/listener for privacy information.

Výkonný ředitel sdružení nákladních železničních dopravců ŽESNAD.CZ Oldřich Sládek. Jaké podmínky mají v Česku železniční dopravci v porovnání se silničními? Co za problémy způsobila takzvaná optimalizace řady tratí a kdo nakonec zaplatí náklady na zabezpečovač ETCS? 

Jaký potenciál má železniční spojení Asie a střední Evropy? Bude více kontejnerových vlaků z Číny, nebo spíš začnou jezdit na této trase kamiony? Nabízí česká železniční síť potřebnou rezervu pro rozvoj nákladní dopravy? Přežijí jednotlivé vozové zásilky nebo manipuláky na lokálkách? A v jaké podobě budou existovat? Zažívá Česko právě teď masivní obnovu vleček? V čem jsou momentálně největší problémy při přípravě Bezděčínské, Všejanské a Tišické spojky, které by měly pomoci nákladní dopravě? Kdo v těchto případech zanedbal podle ŽESNAD.CZ komunikaci s místními samosprávami? A na čem se zasekl plán na odvoz odpadků z Prahy po železnici?

See omnystudio.com/listener for privacy information.

Ředitel dopravní policie Jiří Zlý v dalším dílu odpovídá na otázky týkající se problematiky dodržování zákona na českých silnicích. Jací jsou čeští řidiči? Proč se za hranicemi chovají slušněji, než u nás? Liší se podle šéfa dopravních policistů chování profesionálních řidičů a řidičů běžného života? Jak na pomalu předjíždějící kamiony v levém pruhu na dálnici? Proč by se rád Jiří Zlý zasadil o zvýšení trestů za ty nejzávažnější dopravní přestupky? A které by podle něj mohly být naopak ohodnoceny mírněji? V podcastu také vysvětluje, proč nefandil povinnému bočnímu odstupu od cyklistů v té podobě, jak ho na jaře projednávali poslanci. Část rozhovoru věnujeme také tomu, proč by podle dopravní policie bylo dobré zavést řidičák na zkoušku a inspirovat se u mladých řidičů s praxí do 5let rakouským přístupem. Stranou nezůstalo ani téma agresivních řidičů

See omnystudio.com/listener for privacy information.

Generální ředitel Dopravního podniku Ostrava (DPO) Daniel Morys plánuje investice 9 miliard na dalších deset let.  Polovina peněz by měla jít do vozového parku, čtvrtina do infrastruktury a zbývající část do technologií a nemovitostí. Proč stále nedorazilo do Ostravy 35 nových tramvají ze Škodovky a kdy se svezou v Ostravě první cestující s tou první? Máme čekat do budoucna Ostravu vodíkovou, co se týká veřejné dopravy? Jak aktuálně vypadají pocovidová čísla počtů cestujících v ostravské MHD? Plánuje DPO nákup další patrových autobusů? Jak se dívá ředitel podniku na myšlenku výletní tramvaje? Jak moc drahé bude vybavit všechny tramvaje od Stadleru antikolizním systémem, který se teď testuje u prvních dvou kusů? A jak je to ve skutečnosti s koncem dieselových autobusů v ostravském provozu?

See omnystudio.com/listener for privacy information.

Majitelé Kladenské dopravní a strojní založili společnou firmu dva dny po svatbě.  Proč vyjednává o nákupu lokomotiv především Romana a jak dlouho trvalo, než vzalo železniční prostředí hezkou mladou holku vážně? Jak jsou nyní vytížené lokomotivy s logem KDS? Jak vlastně vzniká někdy neobvyklý design jejich lokomotiv? A jak to celé bylo s prodejem Kladenské dopravní a strojní pod křídla IDS Building Corporation?

See omnystudio.com/listener for privacy information.

Václav Řehoř je předsedou představenstva Letiště Praha. To zažívá, podobně jako celý obor, velkou krizi kvůli pandemii koronaviru. Budou lidé létat tak často, jako dříve a má smysl ještě připravovat další rozšiřování letiště? Co tedy čeká cestující v letním letovém řádu? Jak bude vypadat spojní do těch turisticky nejzajímavějších oblastí? Kdy se začnou vracet do Prahy dálkové linky? Jak vnímá to, že stát v posledních letech čerpal na dividendách výrazně více než, navrhovalo samo leště? Nechybí teď letišti peníze, které odvedlo státu? Jaké má letiště plány s dceřinými společnostmi Czech Airlines Technics a Czech Airlines Handling? Budou na prodej, nebo si je nechá letiště jako rodinné stříbro? Jak to bude s investicemi do zásadního rozšíření Terminálu 2? Ohrožuje je pandemie, nebo by v roce 2028 mohla být stavba dokončena? Proč je pro letiště důležité postavit centrální bezpečnostní kontrolu společnou pro oba terminály? Proč jsou teď sokolníci pražského letiště extrémně vytížení a kolik medu vytočí letištní včelaři?

See omnystudio.com/listener for privacy information.

Skončila definitivně rekonstrukce motorového vozu Slovenská strela. Jejím koordinátorem byl Jiří Střecha.  V roce 2018 opustil vůz Kopřivnici jako rezivějící torzo na návěsu nákladního automobilu. Teď je zpět zcela funkční, do muzea přijel po kolejích a v podobě, která je k nerozeznání od roku 1936.

Jak náročná byla celá renovace? Kolik nakonec stála? V jakém stavu byl vůz po dlouhých letech odstavení před muzeem? Jaké díly se musely nechat vyrobit znovu a které šly renovovat? Jak často by teď měla Slovenská strela jezdit, aby se udržela v provozní kondici? Jak se hledaly ty správné barvy pro její lak a potahy v interiéru, když dochované fotografie jsou černobílé? Jakou roli měla Slovenská strela po válce v rámci Norimberského procesu? A proč s ní jezdili američtí vojáci do západočeských lázní? Na všechny tyto otázky odpovídá Jiří Střecha. 

See omnystudio.com/listener for privacy information.

Jan Šatava je majitelem železniční dopravní společnosti Railway Capital, sběratelem a někdejší šéfem. Jindřichohradeckých místních drah. Je také provozovatelem dvou místních drah v Česku, Hrušovany nad Jeviškovou-Hevlín a Čejč-Uhřice u Kyjova. 

Co všechno Jan Šatava sbírá kromě železničních vozidel, jak se daří jeho podnikání na železnici, jak náročná byla kompletní renovace motorového vozu M.240 a na kolik vyšla, jak vzpomíná na léta, která trávil s jindřichohradeckými úzkokolejkami, jak se daří turistickým drahám, na nichž zajišťuje provoz? Co čeká podle něj české lokálky v dalších letech?

See omnystudio.com/listener for privacy information.

Aleš Tondl roky létal jako kapitán airbusu, podobně jako tisíce jeho kolegů přišel s vlnou pandemie o práci. Stal se strojvedoucím u GW Train Regio. Nelituje výměny výhledu z desetikilometrové výšky za pohled na koleje? Jak se dostal z regionálního aeroklubu v jižních Čechách k dopravnímu létání pro ČSA? A jak ho profesní vítr zavál ke kazašskému národnímu dopravci Air Astana? Proč jako mladý nedokončil kurz na strojvedoucího, ale dal přednost letadlům? Proč si na jihu Čech vybral po návratu ze světa zrovna dopravce GW Train Regio? Jak by srovnal například psychotesty pro piloty a pro strojvedoucí a co ho při zdravotních prohlídkách na strojvedoucího mile překvapilo? A jak velký je rozdíl v časové náročnosti směn pilotů a strojvedoucích?

See omnystudio.com/listener for privacy information.

Josef Bárta je zakladatelem a většinovým majitelem společnosti CZ LOKO. Kterou modernizaci CZ LOKO považuje za nejlepší? Proč CZ LOKO nedokončí rekonstrukci posledních tří vícesystémových lokomotiv z Belgie a proč je vůbec před několika lety do Česka přivezlo? Mělo CZ LOKO nějaký produktový propadák? S kým se nejčastěji potkává český výrobce v evropských tendrech? A musí být lokomotiva hezká, aby se dobře prodávala? Jaké plány s firmou má do dalších let? 

See omnystudio.com/listener for privacy information.