过去丰田的优惠力度可小了，但是2023年都是靠高昂的折扣才稳住了基本面~2024年可咋整？

主机厂参赛是最好的宣传！比雇佣水军雇佣车评人更加的实际，更加的公平，更加的客观！对于制造工艺也有好处

国内产能大约在三千万辆，不出口是不行了~所以海外建厂，本地化改造，新车的海外大规模路试，这些都需要钱+时间，三五年之后才能见到成效！

凡事都是优缺点并存，人和车都是如此~如今的互联网越来越极端~二极管的状态仿佛那个年代~

互联网修车首先要玩低价，但是汽修圈高价是4S店，低价是汽修厂，如果互联网汽修比汽修厂还要低，还要抽成，如何盈利呢？

车评人，媒体平台，主机厂其实按部就班各赚各的钱彼此相安无事。但是巨大的压力让主机厂不走寻常路，所以其他的主机厂和媒体平台撕裂~2024奇幻的一年

车辆的检查，驾驶员的证件核实，路线的确认，驾车出行之后要注意观察驾驶员的驾驶技术是否稳妥，这些都需要核实清楚，否则悲剧无法挽回！

风评变差之后，车评人也不愿意走得太近，当年给钱也是一把一清，所以今年在车评圈要想大包大揽的吹已经有些困难了~~~

新车价格持续下滑，所以打算卖车的网友要抓住机会，询价询上几个月甚至一年开外的，只能是越问越低~

主机厂需要用资金购买流量，进而线上流量转化线下的订单。平台需要将流量进行商业化变现。而车评人正好是个流量与资金转化为订单的好渠道。但是今年主机厂直接和平台合作，甚至亲自下场进行流量与订单的转换~