科学史评话最新专辑

我们现在有了天和核心舱，两边的是梦天和问天两个实验舱。后边是天舟货运飞船，前边是神舟飞船。其实神州飞船可以接两艘，这样可以交接班。中间这个节点舱还可以建档气闸舱用，这样的话，利用率比国际空间站高多了。

我们现在用的太阳能电池也比国际空间站的效率高。天宫两部大型太阳能柔性电池翼应用了“三结砷化镓电池”，可以达到30%的转化率，两部电池翼加上核心舱电池翼发电功率可达100千瓦以上。国际空间站的太阳能电池板效率只有15%，这么多年也有老化，那就相差更多了。

我们的空间站基本上属于第三代，但是我们也有桁架结构，太阳能电池板日后会装到空间站两端的桁架上，反正都是柔性的，张开太阳能板就像是船上挂缆升帆一样。

我们发现，国际空间站与不少巨大的散热片，因为太空里没有空气帮助散热，散热反而成了难题，只能靠热辐射散发出去。我们的空间站并不需要专门的散热装置，可见对能源的管理已经是超过了国际空间站，毕竟我们是有后发优势的……

马斯克的粉丝多啊，卡纳维拉尔角附近到处都聚集着观看火箭发射的人群。估计能有10万人吧，在网上看直播的人更是难以计数。大家眼睁睁的看着这个火箭划出半个抛物线，然后一扭头原路返回。一级火箭顺利的逆风点火，开发动机反推，到了靠近地面的地方，支撑腿完全伸开，火箭缓缓的落在了着陆场上，稳稳的站住。大家爆发出海啸一般的欢呼声。SpaceX终于创造了历史，人类第一次在实际发射过程中，垂直回收的一级火箭获得成功。
不过呢，从实验角度来讲，还有大量的数据要去分析。最后大家得出一个结论，如果要让火箭的第一级倒飞回到发射场，要预留15.3~17.1%的燃料。运力损失在53~57%之间。如果是不回头，走抛物线落在海上的平板大船上，那么只要预留7%的燃料，运载能力损失29%，相对来讲，还是可以接受的……

2012年的9月份，蚱蜢第一次起飞。这次其实没装多少燃料，就是起飞悬停测试。飞起来1.8米，持续了3秒就落地了。SpaceX的测试从来都是步步为营。一个新火箭，从来都是从最基础的功能做起的。11月份，蚱蜢跳起来7米，持续了8秒。你就看，火箭屁股猛喷出一团火焰，火箭微微的上升了没多高，然后就落了地。
12月份，蚱蜢火箭飞起来40米，持续了29秒，起码这个过程，蚱蜢火箭的可控的，可以维持自己的姿势。2013年3月份，蚱蜢飞到80米高，4月份飞到250米高度，而且有了抗风的能力。后来嘛，越跳越高。到了8月份，蚱蜢飞起来，斜着飞上去，高度250米，横移了100米，然后在横着挪回来，然后垂直降落。
最后一次蚱蜢试飞，飞到了744米的高度。蚱蜢火箭的使命算是完成了，SpaceX基本掌握了火箭垂直起降的控制规律。

这个裂纹怎么来的呢？在发射前大约一个月，SpaceX收到了NASA的要求，在两级火箭之间的部分添加更多的氮气。因此，SpaceX的技术人员在底部插入了一条1英寸的管线，并吹入了氮气。这股额外的气流导致梅林发动机喷嘴振动，导致了最终破裂。

如果喷管裂缝了，那是肯定没办法发射的。如果要换一个喷嘴的话，工厂远在加州。从加州弄一个好的喷管，然后千里迢迢运到佛罗里达，安装在火箭上，这来回一折腾，可能要多花一个月的时间。马斯克当然是不乐意的，这不是瞎耽误工夫嘛。

所以，马斯克马上给远在加州的王牌技术员马蒂·安德森打了个电话。马斯克啥意思呢？就是让这个安德森带着大剪刀爬进喷管内，把喷管剪短6英寸，下边开裂的这部分咱不要了行吧，剪短点接着用……

在科学史评话的公众号中回复：线下课，即可报名

猎鹰9号是一枚2级火箭，一般来讲，一级火箭考虑的主要目标是快点起飞，要对抗地心引力，要对抗空气阻力，推力大点好，猎鹰9号捆绑9枚发动机解决了问题，可是火箭的第二级就不是这么考虑问题了。那时候火箭已经到了太空，不考虑空气阻力，这时候换用高比冲的发动机是最合算的。一般都是用氢氧发动机，氢氧发动机的比冲一般都在4百多。高出煤油发动机一大截。比如说，长征8号的第2级用的2台YF75就是氢氧发动机，比冲高达438。

那么猎鹰9号该怎么办？马斯克没有氢氧发动机。马斯克只有在梅林1C的基础上改进出真空管版发动机，想尽办法提高煤油发动机的比冲。最简单的办法就是加大喷管。我们的长征5号火箭，中央芯级用的是两台YF77发动机。你想加大喷管，没地方，空间不允许，两台发动机的喷管要磕碰的。可是猎鹰9号就不一样了，第二级只有一台发动机，喷管可以尽量加大，比发动机本身都粗好多。这一招果然是变态，真空板梅林1C发动机的比冲高达336，比很多号称高比冲的高压补燃发动机都要高。你别忘了这只是个燃气发生器的发动机哦……

2021年3月，台湾的F5E战斗机出现了一次重大事故。两架飞机相撞导致一个飞行员送医不治身亡，另外一个失踪不见了，估计是没有生存的希望了。可令人蹊跷丛生的是——弹射座椅为什么不灵了呢？