法国总理提议，将敏感的“生命终结法案”分成两个单独文本重新审议；提前立法选举六个月后，法国左翼联盟内部矛盾难以调和，极左翼政党领导人梅郎雄与前总统奥朗德持续了40年的对立仍在继续；美国总统不顾生态转型目标，承诺要扩大石油和天然气生产；美中俄三大国家不顾全球变暖加速北极地区海冰融化，展开新兴资源争夺战；这是23日出版的法国各大日报开篇新闻重点。

各报在国际新闻版页突出的话题分别有：特朗普履行承诺，废除“多元化和包容性”，否定跨性别权利；面对特朗普的美国，欧洲准备加强国防领域投资；尽管停战协议生效，以色列军队仍于周三在加沙击毙一名伊斯兰圣战组织成员。

关于中国，《回声报》刊出一篇报道，梳理了中国对巴拿马运河的使用情况及美国的担忧。

中国真的控制巴拿马运河吗？

美国总统特朗普在就职演说中誓言要收回巴拿马运河，并指责中国正在“利用”这条连接太平洋和大西洋的重要海上航线。《回声报》指出：关于巴拿马运河的情况，实际上要复杂和微妙得多。

特朗普认为，自1999年将运河控制权移交给巴拿马以来，这个中美洲国家并没有遵守承诺。美国船只被严重超收费用，并且在任何方面都没有得到公平对待，包括美国海军。特朗普的表述引发巴拿马与中国的回应。巴拿马总统穆利诺指出：该运河不受中国、欧盟、美国或任何其他国家直接或间接控制。运河属于并将继续属于巴拿马。

北京也否认了美国总统关于中国实际上控制着该运河的说法。中国外交发言人毛宁表示，中国“从未干涉”与巴拿马运河有关的事务，并宣称尊重巴拿马对这条海路的主权。

实际上，这条长80公里的跨洋水道由巴拿马自治公共机构-巴拿马运河管理局(ACP)负责开发运营。根据该国宪法，这条运河“构成巴拿马民族不可剥夺的遗产”，并向“所有国家”的船只开放。

美国的担忧

由于美国在通过这条运河运输的货物总量中占比74%，因此对美国而言，关税问题至关重要。中国商品在运河运输的货物总量中占比21%，领先于日本、韩国和智利。

位于运河两端即：大西洋和太平洋两侧的巴尔博亚港（Balboa）和克里斯托巴尔港（Cristobal）这两个战略港口，1997年以来一直由巴拿马港口公司（PCC）参与运营，该公司为香港富豪李嘉诚旗下的长江和记实业公司（CK Hutchison Holdings）的子公司。其网站信息显示，这家总部位于香港的全能港口运营商在24个国家共运营53个港口。巴拿马港口公司自1997年获得运河港口特许经营权以来，其运营就饱受争议。

报道指出：中国对香港企业日益增长的影响力令美国担忧，而40%的美国集装箱都经过这两个巴拿马港口。美国国务卿卢比奥认为，在“冲突时期”，北京可能会利用这些港口作为通过运河“阻止国际贸易的瓶颈”。

不过，《纽约时报》引述分析公司Strategy Risks最近发布的报告内容揭示，没有发现“长和”公司与中共之间的直接联系，但由于其母公司与中国的关系而引发“安全担忧”。

为了平息事态，巴拿马政府周二宣布对拥有运河两端港口经营权的中国企业巴拿马港口公司（PCC）展开“深度审计”，以核实其对特许权续约协议的遵守情况。

中国加大投资

近年来，中国不断加大对巴拿马的投资并参与了太平洋一侧运河入口游轮港口的建设，以及耗资14亿美元的跨海大桥项目。

巴拿马运河这条海上通道可谓一只下金蛋的母鸡。它不仅深度地改变了航运和世界贸易，在巴拿马经济中也占有重要地位：占该国GDP的6%。2000年以来，该运河已向巴拿马财政部返还超过280亿美元，远远超过美国管理85年期间的18.8亿美元。

2023/2024财年，巴拿马运河收入达到创纪录的49亿美元。约有11,200艘船舶和4.23亿吨货物在此过境。