科学史评话最新专辑

最终发明反射镜式的助降系统的人是英国人古德哈特。传说是他从女秘书的化妆镜上得到了灵感启发。最后设计出来的助降装置非常简单，设立一个反光镜，用一个探照灯照着反光镜，飞行员在空中可以通过这个大号反光镜看见探照灯的大光点。你要是角度高了，大光点就会偏高，你要是角度低了，大光点就会偏低。在镜子旁边设立一排探照灯当做基准线，光点高低就变得更容易判断了。

当然，航母在水上始终都在晃动，甲板要受到波浪的影响。反光镜可以利用陀螺仪来控制，在甲板晃动的情况下依然保持光束的稳定性。不过为了保险起见，所有的甲板探照灯组，都不是一只灯，而是一组灯，就为了防止万一一盏灯瞎了。

他的发明看似是灵光乍现，其实英国人已经鼓捣助降灯之类的玩意儿足足6年了，只是这些助降灯不太好使罢了。所以古德哈特也不是突发灵感，其实英国人设计的助降系统和日本人当年设计的助降系统，原理上是完全一样。只是英国人用反射镜折叠了光路罢了，当然，日本人的助降系统没有陀螺稳定装置。日本人的助降灯在距离航母1000米的地方才能发挥作用。英国人的反射镜式的助降系统在3000米距离上就可以发挥作用了……

实在不好意思，今天因为个人身体原因，节目没有完成，只能顺延到下个礼拜了。一般来讲，我都是因为有其他工作，导致时间冲突，才请假。极少因为个人身体原因请假，还请大家见谅。

很多新朋友可能不知道我的更新规律。我每个星期都会在星期天凌晨更新节目。好，咱们下个礼拜再见，不见不散。

英国人发现，这东西比以前的液压弹射器轻了不少，而且动力澎湃。效果真的不错。不过因为这个蒸汽弹射器实在算太给力了，冲击力可以达到400吨，如何减少对船头的冲击，就成了英国人下一步要做的事儿了。

英国自然要和美国人分享一下自己的成就，1952年，他们吧英仙座号航母开到了费城的海军船厂。当时美国人还在准备火药弹射器的设计，他们的进度严重落后于英国人。人家英国人已经完成了890次弹射实验，其中有100多次是载人弹射实验。美国海军的高层自然也都来了，他们把自己拥有的各种喷气式飞机拉上去飞了个遍。那真是爽的不要不要的。在蒸汽弹射器的加持之下，F3D战斗机居然可以在顺风10节的情况下起飞。如果换了过去的H8液压弹射器，弹射同样的飞机，起码要有28~30节的逆风才行。

至此，美国海军航空部门的高层眼都直了，他们明确表示，这好东西我们马上就要。美国人大手一挥，买5套。尽管这时候BSX-1弹射器还不完善，弹射间隔长达20分钟，但是大家都看到了蒸汽弹射器的巨大潜力。

英仙座号在美国测试了140次，回到英国朴茨茅斯以后，拆掉了弹射器，成了一艘飞机运输舰，这艘老船也算是完成了自己的使命。后来嘛，美国人不但从英国买成品，还买专利，因为美国航母比英国的航母大多了。按照英国的原版设计，太小家子气啦。所以，美国人还是要自己设计的。

经过一次次的改进，现在蒸汽弹射器算有两个气缸的，活塞伸出来的挂钩也不是直接从侧面开缝伸出来，而是拐了个弯。这样的话，漏气更少。两个气缸一左一右，使出的推力可以并联起来，力气更大。即便如此，我们看到蒸汽弹射器在工作的时候，总还是有大量的蒸汽泄露出来。这也是没办法的事情。所以，蒸汽弹射器说起来原理很简单。但是工艺要求很高，你能做到尽量少漏气，也算是你的本事了。

后来，大家在船头上也安装了缓冲装置，毕竟你还是要减少弹射活塞的冲击力。这套系统才变得具有实用性。

全网播放超千万的热播栏目配套实体书，吴京平老师历时5年精心撰写。读《工业革命400年》能收获什么？如果你是普通人，看阶层逆袭的途径；如果你是商业人士，看经济发展的规律；如果你是科技党，看技术更迭的本质。

实在抱歉，这个礼拜又要请假了。航母简史只能推迟到下个礼拜。因为这个礼拜我和研学营的小同学们一起在云南和贵州旅行，昨天我们参观了云南天文台。参观了40米口径的射电望远镜。这个望远镜在嫦娥工程之中发回了重要的作用。

今天，我们参观了抚仙湖旁边的澄江化石地世界自然遗产博物馆，亲眼看到了那些神奇的寒武纪动物化石，而且我还和小朋友们一起去山坡上学习如何采集化石标本。寻找化石标本的过程，就像算开盲盒，你也不知道敲开的这块石头里面有没有远古生物留下的痕迹。你别说，我的运气还不错，我找到了一个很小的痕迹化石。当年有一只如蠕虫在地下钻了一个洞，这个洞后来变成了化石，被我个发现了。说实话，这样的化石科学意义不大，但是对我很有意义。

当然，澄江生物遗址如今是国家保护地，算不允许我们随便挖的。我们是在附近另外一个类似的地层进行的探寻。

下一步呢，我们就要转战到贵州了，我们要去贵州义兴探访一下贵州龙，探访一些远古时期的海洋爬行类动物。我相信这也是一次有意思的活动。当然啦，我们肯定算要去天眼FAST参观的这也是这次研学营的一个重点。

这几天的时间都很紧张。所以，我也就没有时间来录制音频节目，只能先请个假，大家可能发现，我录音的音质和以往不太一样，我是用小的无线话筒录制的，音质不如大话筒，大家先凑合听吧。

对了，我的《工业革命400年》这本书终于出版了。因为各种原因吧，时间拖得有点长，但是好事多磨，希望大家踊跃购买，我再一次感谢大家的支持与帮助，谢谢大家了。

好，早上还要赶路呢，就说这么多吧。我们下回再见。

英国人鼓捣了半天，他们真的在1946年搞出了一条长度达到61米，宽度18米的弹性跑道。他们先用橡胶做出一大堆充气的滚子，外形类似于火腿肠。用这一大堆充气的滚子，铺在水泥跑道上，然后再在这些橡胶滚子上铺了一层平板橡胶。喷气式飞机在降落的时候会用机腹擦到平板橡胶，然后带动平板橡胶向前滚动，下面的一堆充气滚子也就跟着向前滚起来了，从而起到了缓冲作用。

在1947年的年底，皇家海军的试飞员布朗驾驶着一架收起了起落架的海吸血鬼，接近了弹性甲板的着舰区。但是这个时候买吸血鬼突然快速下坠，布朗想加大油门控制飞机的下坠速度，但是早期喷气发动机的油门反应滞后，你一脚油门踩上去，发动机且半天才反应过来，飞机下坠速度还是太快，在弹性垫子上弹起来两次，最终在跑道末端摔下去了，飞机严重受损，但是飞行员居然没事。

人家英国人倒是没在乎这次事故，也就是这个布朗，在1948年的3月17号成功的驾驶海吸血鬼式喷气机降落在了柔性跑道上。它后来在范堡罗的机场完成了40多次成功的起降过程。

下一步呢，就是上真正的航空母舰进行测试了。英国拉来一条轻型航母勇士号。勇士号的甲板分为前后两部分，前边一半是起飞区，后边一半是降落区。前边这50%又分成两半，前边1/4是弹射起飞区，后边1/4是飞机待命区。后边降落区也分成两半，靠近舰尾的一半是金属甲板，布置着1道阻拦索。前边的1/4甲板铺上了柔性橡胶垫，飞机就要在这段柔性橡胶垫上着陆。

飞机起降的过程比较复杂。降落的时候，飞机需要放下着陆钩，钩住金属跑道上的拦阻索，被阻拦索钩住以后，飞机减速，恰好落在了橡胶跑道的这一段。这一段的长度是58米，橡胶层的厚度是5.7厘米。你别忘了，这架飞机是完全没有轮子的，所以降落以后需要用吊车把飞机吊起来，放到一个带轮子的小拖车上，然后才能够拉到升降机上，收到机库里去保养维修。正因为这架飞机完全没有轮子，所以他没有办法降落到陆地上的普通机场，所以这种飞机的适用范围就变得特别窄。而且他要起飞的时候也很麻烦，也就是说，弹射器也得带一个特制的架子，把这个飞机能放到架子上弹射出去，谁叫它自己没轮子呢……

不管是空军和海军，当时大家都知道喷气式飞机一定是大势所趋。空军可以毫无顾忌的拥抱喷气式，但是海军顾虑重重。这些喷气式飞机虽然有非常高的作战性能，但是体现出了一个共同的缺陷，那就是低速性能太差了。虽然第一代喷气式舰载机也都是采用了平直机翼。但是他们为了获得高速，所以机翼尺寸相对来讲会小一些。用行话来说就是翼载荷比较高。单位面积提供的升力必须够大才行。飞得快一点，同样面积的机翼提供的升力就会大一点。机翼面积小，达到同样的升力，速度就得快一点。

所以，第一代喷气式舰载机的失速速度比螺旋桨飞机大多了，说白了就是飞得慢就会掉下来。二战时期的螺旋桨飞机，降落速度大概是70~80节之间。也就是130~150公里/小时之间。喷气式舰载机里起降性能最好的FH-1，速度也要达到90节，也就是167公里/小时。其他的飞机速度都在100节以上，有些飞机机型甚至达到110节，速度接近每小时200公里。

这样的毛病在后掠翼喷气式舰载机身上会更加严重，因为这些飞机的进场速度普遍达到了110~120节，有的飞机甚至达到了130节。所以我们才看到，不管是美洲豹也好，弯刀也好，它们在做航母起降测试的时候都出了一大堆的问题。因为他们的速度太快，对航空母舰的起降操作来讲是一大致命伤。因为你速度快，留给你调整的时间就很短了，飞行员要在那么短的时间内作出一系列正确的操作，这是很难的。而且因为你速度快，着陆钩钩住拦阻索的时候，这个冲击力就会非常大，这也对飞机机体结构和拦阻索提出了更高的要求。

另外一个问题，那就是当时的喷气发动机，对油门的反应是比较迟钝的。如果碰到紧急情况要加速，偏偏这发动机的速度就加不上来，你就只能眼睁睁的看着舰载机冲出甲板，掉进海里……

到了1946年，麦克唐纳的XFD-1战斗机终于被吊放到了罗斯福号航母的甲板上，在当时富兰克林罗斯福号的航空母舰甲板是最长的。XFD-1不依靠弹射器的帮助就可以自行滑跑起飞。1946年的7月21日早晨，XFD-1在航母甲板上滑行了140米以后就起飞了，盘旋一周以后将落到了军舰上成功的完成了美国海军史上第1次喷气式飞机航空母舰的起降。后来美国人，又从这艘航空母舰上起降了5次，最短起飞滑行距离仅仅只有110米，也就是说这架战斗机是可以在航空母舰上灵活起降的。美国喷气式舰载机的成功起降落后英国皇家海军7个多月。暂时还处于落后地位。

美国人把麦克唐纳公司的代号从D改成了H。XFD-1这架飞机成熟以后，X这个代表验证机的标志也就摘掉了。所以麦克唐纳公司正式交付给美国海军的战斗机编号变成了FH-1，外号叫幽灵。

北美公司的XFJ-1在1946年的9月11号首飞，很快就交付了FJ-1的量产机，代号叫狂怒。FJ-1这架飞机长得有点像P51野马，反正都是同一家公司开发的嘛。这架飞机装了一台喷气式发动机，装在机身内部，所以这架飞机的头部有个进气口，尾部有个尾喷口。这架飞机的起降性能不算好，如果不用弹射器的话，从甲板上自己滑行起飞比较勉强。所以这种飞机的装备数量也很少。

1948年8月在普林斯顿号航空母舰上进行航母操作认证的时候，以失败告终，因为发动机寿命过短，再加上故障频繁，起落架也有问题，所以最后认证程序被普林斯顿号航空母舰的舰长下令中止。这架飞机也就没能获得实际的部署任务。

至于负责开发F6U海盗式的钱斯·沃特公司，他们在1946年的10月2号完成了原型机的首飞。我们前面说的FH-1幽灵式用了两台J34发动机。FJ-1用了一台推力更大的J35。相比之下，但是F6U只配备了一台J34发动机，它的推力明显不够。但是钱斯·沃特有自己的办法，他们想办法要为发动机安装后燃器，也就是加力燃烧室。在首飞过后的一年多，他们终于拿到了西屋公司最新的J34–WE30发动机。所以，F6U成了第一架有后燃器的喷气式舰载机。