2024年巴黎车展周一（10月14日）拉开帷幕，左、右大报《解放报》和《费加罗报》及经济性报纸《回声报》均以此为头版主题，报道车展以及欧洲汽车产业面临的困境和挑战。“电动汽车 watt else？”《解放报》头版标题再次运用文字游戏，以瓦特（watt）谐音英文what，质疑除向电动汽车转型外，是否还有他选？欧洲汽车产商必须要在本次车展上证明，已准备好面对中国和美国的激烈竞争，应对欧洲未来内燃和混合动力汽车的终结。“不作为的代价”，天主教《十字架报》头版关注生态转型，聚焦法国巴尼耶政府将“生态债务“作为其优先问题，但所提预算案中相关拨款有所下降。

向电动汽车的转型撼动汽车行业

为期一周的巴黎车展周一开启，《费加罗报》题为“电动汽车转型撼动汽车行业”的报道说，继两年前德美日汽车品牌缺席之后，今年巴黎车展有望再成一个世界汽车盛典，车展吸引了各大汽车制造商参展，特斯拉、福特、凯迪拉克、大众、宝马以及中国的比亚迪、蔚来、小鹏等品牌悉数亮相，展现未来电动汽车的发展趋势。但庆典的背后，是欧洲汽车行业的内忧外患，面临严峻的挑战。

首先，欧洲汽车行业面临生产和销售的双重压力。汽车制造商和零部件供应商正陷入危机，生产量下降，销量疲软，盈利大幅缩水。2024年欧洲轻型汽车的产量预计仅为1720万辆，接近2020年疫情期间的低谷，而法国新车销量也创下20年来的新低。与此同时，企业利润严重下滑，欧洲的各大车企纷纷下调了2024年的利润预期。以斯特兰蒂斯（Stellantis）为例，利润率预计将从去年的14%下降到5.5%至7%之间。

此外，欧洲严格的碳排放法规对车企形成了更大压力。到2025年，电动汽车在总销售中的占比必须提升至22%，以避免巨额罚款。然而，当前电动汽车市场销售却在下滑，消费者的兴趣逐渐减少。今年上半年，纯电动汽车（BEV）的市场份额降至12.6%，远低于欧盟设定的目标。汽车制造商面临的罚款金额可能高达280亿至750亿欧元，数额将取决于未来几年电动汽车的市场表现。

电动汽车价格过高是消费者购买意愿低迷的主要原因之一。斯特兰蒂斯CEO卡洛斯 Carlos Tavares表示，尽管电动汽车的使用成本在逐步降低，但生产成本仍比燃油车高出40%。尤其是在电池成本居高不下的情况下，小型电动车主要在东欧生产，以降低成本。

与此同时，中国汽车制造商正加速进入欧洲市场。尽管欧洲对中国进口电动汽车加征关税，但比亚迪、蔚来、长城等品牌正在积极布局欧洲，并计划在欧洲本地建立生产工厂，以规避关税。这些中国企业凭借价格优势和技术创新，逐渐抢占欧洲市场，给欧洲车企带来了前所未有的竞争压力。《解放报》报道指，欧洲电动车产业面临技术研发和降低利润率的困难。尽管环保团体和工会强调这只是产业转型的一部分，但车企仍需努力应对这一复杂局面。同时，由于工厂关闭和裁员导致了欧洲范围内的工人抗议，尤其是在德国和意大利。意大利主要金属机械工会UILM表示将举行四十多年最大规模的罢工。

回声报：中国财政刺激计划的规模悬念

有关中国，经济性《回声报》关注中国推出财政刺激计划，但规模仍具悬念，发自北京的特约记者报道说，中国财政部长蓝佛安周六在新闻发布会上表示，中国有信心实现2024年5%左右的经济增长目标。他承诺采取更多“逆周期”措施，但并未明确市场最关注的增量财政政策的规模等问题，可能引发失望情绪。

报道指，蓝佛安的讲话是在中共中央政治局两周前承认中国经济面临“新问题”之后发表的。此前，市场一直猜测中国将出台大规模的财政刺激政策。然而，蓝佛安仅提到中国将大幅增加公共债务（目前已达到国内生产总值的89%，根据国际货币基金组织数据），并列出四大优先领域：首先，允许地方政府增加债务，以提供更大的经济支持空间；其次，通过发行国债为六大国有银行注资，尽管他没有给出具体金额，但彭博社报道称，注资规模可能高达1万亿元人民币。此外，中国还计划通过发行国债，为地方政府提供更多流动性，以回购房地产开发商的未售房产，并将其转换为更加可负担的住房；最后，中国将采取针对性的措施促进消费，尤其是年轻人和退休人员的消费。

回声报报道说，尽管中国已经采取了一些货币宽松政策，包括降息和支持房地产市场的措施，但经济学家认为，财政刺激对于提振需求和恢复市场信心至关重要。市场的反应估计周一就可揭晓，近期中国股市和楼市的波动使得市场对未来的财政政策更加敏感。上周二，中国国家发改委关于未来刺激计划的模糊表态导致市场下跌，香港恒生指数一度暴跌10%，创下自2008年金融危机以来的最大单日跌幅。